Тест BMW 518d, двигатель, вождение и расход (с видео)

В первой части мы увидели, что есть несколько изменений, которые BMW 5 серии получил с приходом фейслифтинга, как снаружи, так и внутри. Сегодня мы подошли ко второй части нашего теста, очень интересной второй главе, в которой мы собираемся оценить, соответствует ли начальная версия этого немецкого колосса с 2,0-литровым двигателем и мощностью 143 лошадиных силы его сдержанности и, следовательно, если это хороший вариант при оценке покупки седана Е-сегмента, или, наоборот, немного не дотягивает.

Прежде чем вдаваться в подробности о динамических характеристиках этого BMW 518d и наша окончательная оценка, мы должны рассмотреть ключевые аспекты этой строгой и доступной версии. Под капотом кроется настоящая причина нашего теста. По сути, это тот же самый блок, который дает жизнь BMW 520d (N47D20O1), хотя и растрепанный, чтобы сделать фигуру немалой. Проблема в том, что при нынешней эскалации власти может мысленно вам 143 лошади и 360 Нм крутящего момента мало. Однако пользы более чем достаточно для повседневного использования, а потребление еще лучше.

двигатель-тест-bmw-518d-присутствует (4)

Согласно паспорту, этому немецкому седану требуется менее 10 секунд, чтобы разогнаться до 100 км / ч, или, что то же самое, всего на 1,9 секунды больше, чем его старшему брату, BMW 520d. Но самые интересные данные — это восстановление 80-120 на 4-й и 5-й передаче. Обе модели выполняют это упражнение почти в одно и то же время, обнаружив разницу всего в десятые доли секунды, отчасти из-за незначительной разницы в крутящем моменте, поскольку они используют одну и ту же шестиступенчатую механическую коробку передач. Максимальная скорость 214 км / ч, достаточно не так ли?

Наконец, утвержденный средний расход очень мал: 4,5 литра на 100 километров — действительно хороший показатель для автомобиля с такими характеристиками, что-то немыслимое много лет назад. Во всем этом хорошо то, что с 70-литровым баком вы можете путешествовать по Испании в любом направлении, не останавливаясь для дозаправки, поскольку автономия превышает 1500 км. 1615 кг, что он весит пустого, коэффициент аэродинамического сопротивления 0,26 и около шины постоянного размера они имеют много общего со всем этим.

Очень актуальный и, пожалуй, самый рациональный вариант

Но давайте перестанем болтать и перейдем к тому, что действительно важно. Несмотря на наличие кнопки стартера, открытие осуществляется ключом, что непонятно, как сказал мой коллега Луис Гатон при тестировании другого BMW, не что иное, как M135i. Я устраиваюсь на тканевых передних сиденьях, и первый сюрприз не заставит себя ждать. Осанка при вождении низкая, намного больше, чем в других моделях, хотя в некоторых случаях мы касаемся нижней части приборной панели коленями, потому что мы не можем держать ноги прямо.

Сделав предыдущие настройки, я нажимаю кнопку пуска одновременно с педалью сцепления, кстати, не очень спортивно, но для модели это тоже не требуется. Подруливающее устройство с технологией TwinPower Turbo оживает и благодаря хорошей изоляции Series 5, вибрации и шум сдерживаются. Со стороны ситуация более «вопиющая» и более заметна дизельная природа топлива. Это не чудо с точки зрения изысканности, но это одобряет, а не на острие бритвы.

Каждый раз, когда мы заводим машину, она автоматически установлен в комфортном режиме. С помощью кнопки, расположенной на центральной консоли, мы можем выбирать между еще двумя режимами — Eco Pro и Sport — и различия заметны. Поскольку наша первая поездка была в городских джунглях, лучше всего попробовать режим Eco Pro и максимально использовать каждую каплю из большого резервуара. На приборной панели есть индикаторы для эффективного вождения, поэтому мы обращаем на это внимание и без проблем начинаем включать одну передачу за другой, пока не достигнем 60 км / ч на шестой.

двигатель-тест-bmw-518d-присутствует (2)

Самое любопытное, что после нескольких минут езды в этом режиме я понимаю, что на каждом кольце я полусознательно выполняю маневр носок-пятка, что-то странное, когда пытаешься действовать эффективно. У всего этого есть объяснение. Переключение передач находится в идеальном положении, что сочетается с коротким и точным ходом. Прикосновение спортивное, как и во всех хороших БМВ. Но, кроме того, этому типу задач помогает расположение педалей. К сожалению, каждый газовый удар не совсем сопровождается хорошим саундтреком, от которого волосы встают дыбом. И груши из вяза не просить.

Видимость со всех четырех сторон очень хорошая, и мы знаем, где начинается и где заканчивается машина. Кроме того, наш тестовый образец оснащен датчиком парковки, поэтому парковка и блуждание не проблема, если только автомобиль не подходит для улиц или парковочных мест. Найдите место для парковки это настоящая проблемаа не маневр. По расходу BMW 518d удается довольно близко приблизиться к обещаниям бренда — 6,0 литра.

двигатель-тест-bmw-518d-присутствует (5)

Когда мы покидаем город, мы понимаем, что у нас достаточно мощности, чтобы справиться с полосами ускорения или обогнать любую машину на национальной трассе. Это не ракета, но характеристики более чем приемлемые. Когда мы требуем большего от пропеллера и увеличиваем скорость вращения, это наиболее заметно, но очень тихо, когда мы катимся с допустимой скоростью с иглой, близкой к 2000 об / мин. Тогда все становится очень комфортным и приятным, так как подвеска поглощает все, что находится на своем пути, сохраняя хорошую устойчивость, а аэродинамические шумы и шумы качения действительно низкие.

Автомагистраль — это место, где главный герой нашего теста чувствует себя наиболее комфортно, это, без сомнения, идеальная местность для этого BMW 5 серии. Он движется без каких-либо перенапряжений, хотя для достижения быстрых маневров мы должны снизить одну или две передачи. и он перенесет нас в любую точку удобным способом. Давай, ты можешь отправиться в дальнюю поездку, не уставая. В этом помогает подвеска и мягкость сиденья. И как обычно, на трассе мы максимально используем залог и получаем смехотворный расход 4,9 литра.

Определенное спортивное подмигивание

двигатель-тест-bmw-518d-присутствует (1)

BMW всегда приучал нас наделять свои модели определенной спортивностью. Хорошо, мы не сталкиваемся с самой спортивной и иррациональной версией линейки, и мы не претендуем на это, но есть определенные детали, которые влияют на спортивное мастерство, и мы не можем игнорировать состояние движущей силы. Низкая поза при вождении, идеальный симбиоз между коробкой передач и педалями, спортивный режим вождения, который изменяет «чувствительность» акселератора и усиливает рулевое управление, и, прежде всего, отключаемая ESP заставляют нас хотеть повеселиться, но, к сожалению, удовольствие не так велико из-за недостатка мощности. Здесь, если нам нужно.

Дорожная подвеска не помогает ехать быстро, так как пусть машина заметно раскачивается, но передняя часть откликается удовлетворительно и с радостью присоединяется к повороту. Очевидно, что не намерены пересекать каждую вершину, более того, он имеет начальную настройку подрулевого управления, хотя при твердом скольжении вы прекрасно заметите, как эта недостаточная поворачиваемость постепенно и благородно трансформируется в избыточную поворачиваемость, которая заставит вас улыбнуться. Это благородный автомобиль с предсказуемой реакцией, который предупреждает водителя, хотя направление не очень коммуникативное, но точное.

тест-bmw-518d-presentmotor-30

Завтра закончим тестом BMW 518d. В третьей части мы, как всегда, рассмотрим экипировку и ассортимент главного героя нашего теста. Кроме того, как обычно, мы вынесем вердикт. Ждем вас в четверг в то же время.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *