Тест Honda Civic Type R 2015 года, владелец Нюрбургринга (с видео)

Я нахожусь на кольцевой трассе Словакии в Словакии, трассе, на которой проводится чемпионат мира по гоночным автомобилям. И зачем тогда я рассказываю вам о Нюрбургринге? Потому что я собираюсь управлять автомобилем, который в настоящее время является рекордсменом в своей категории на немецкой трассе. Я говорю о новом Honda Civic Type R 2015 года, новое издание, которое было создано, чтобы молиться о том, чтобы стать, по мнению бренда, самым радикальным Civic всех времен, и что у нас была возможность поставить тестирование в вашей презентации.

Хонда настолько уверена в своей работе, что привела нас на автодром. И бродя он находит Габриэле Тарквини. Это самый мощный Civic в истории, самый быстрый и тот, который развивает максимальную скорость 270 км / ч. Речь идет о впечатляющих цифрах для автомобиля в своей категории, практически беспощадно обгоняющего всех своих соперников. Но прежде чем посмотреть, как он ведет себя на словацком треке, позвольте мне немного рассказать вам, о чем он.

Резка

Тест Honda Civic Type R 2015 года

Взгляд на новый Civic Type R поразит вас. Причина проста: Хонда не постриглась, когда дело доходит до того, чтобы придать ей особый вид. смелая внешность и с некоторой долей безумия к вашему новому компактному спортивному автомобилю. Фактически, если мы сравним его с его соперниками, с его собственными предыдущими поколениями, мы говорим о шоке голливудской звезды в первые месяцы его карьеры.

Honda подготовила свой автомобиль с новым аэродинамический обвес который включает новый передний бампер, новую решетку радиатора, расширенные плавники, задний диффузор или спойлер на дверь багажника что, хотя это не то, что обещал нам прототип, это все еще преувеличено, но всегда соответствует случаю. Задняя часть, чтобы завершить эстетический набор, оснащена четырьмя огромными выхлопными патрубками, что вызывает все меньше и меньше удивления в компактных моделях такого покроя. В этом поколении доступно пять цветов.

Тест Honda Civic Type R 2015 года

Всего этого макияжа не так уж и много, и это то, что Хонда говорит нам, что набор эстетических улучшений имеет аэродинамическая функция. Без него она не превышала бы 250 км / ч. В переднем бампере есть отверстия для охлаждения тормозов, на ребрах есть охлаждающие жабры, а спойлер вместе с задним диффузором работают для повышения эффективности на высоких скоростях. Учитывая расклешенные плавникиВозможно, мы обнаружили один из немногих недостатков, а именно то, что заднее колесо слишком спрятано в панели.

Интерьер типичен для истории Honda Type R, красный цвет флага. Панель приборов повторяет приборную панель обычного Civic, но на этот раз мы находим спортивное рулевое колесо с отличным прикосновением, новое спортивные сиденья красного цвета великолепные, новые приборы с дополнительной информацией и переключателем, дающим жизнь отличной трансмиссии, о которой мы поговорим позже. В + Кнопка R который расположен слева от поля, вероятно, является точкой, на которой мы собираемся сосредоточиться больше всего.

Знакомство с новым Type R

Попрощайтесь с безнаддувными двигателями линейки Honda Type R. Новый спортивный Civic отказался от этой конфигурации, чтобы представить новый 2-литровый турбомотор который развивает силу 310 лошадей и выдает максимальный крутящий момент 400 Нм при 2500 оборотах. Не из-за этого, однако, он потерял свой характер высоких кругов, поскольку мы можем проехать около 7000 кругов, что не слишком присутствует в моделях с такими характеристиками.

Все это переводится в ускорение 0-100 км / ч за 5,7 секунды и в максимальная скорость 270 км / ч. Да, речь идет о таком же компактном 5-дверном переднем приводе. К механическому оборудованию присоединяется 6-ступенчатая механическая коробка передач и Honda уверяет, что не появится ни автоматическая коробка передач, ни более совершенное двойное сцепление.

Тест Honda Civic Type R 2015 года

Бренд сообщает нам, что они хотели построить автомобиль, близкий к конкурентам, оставив комфорт и эффективность в пользу производительности и ощущений. Реальность такова, что, кажется, все идет именно так, и прежде, чем мы выехали на трассу, мы смогли сделать это на дороге, чтобы увидеть, насколько хорошо автомобиль ведет себя за пределами полностью контролируемой среды.

Как только мы уходим, мы понимаем жесткость подвескиАдаптивная кстати, жесткость ощутимая, но не для того, чтобы сухо. Это позволяет избежать катания на повороте и дает больше ощущений, но в то же время не кажется непригодным для использования в повседневной жизни. Хотя, честно говоря, я не думаю, что ни Хонда, ни типичный покупатель этой машины не думают использовать ее как повседневную машину.

Тест Honda Civic Type R 2015 года

Первые полоски теста демонстрируют огромную работу, проделанную над коробкой передач. В разработки короткие чтобы в полной мере использовать потенциал двигателя, но именно прикосновение рычага необыкновенное. Ход сверхкороткий (40 мм), а шестерни входят в зацепление без искусственных механических ощущений. Конечно, если мы потеряли высокоскоростной двигатель, который держал нас внимательными к изменениям, теперь уже сам механизм потребует, чтобы мы взяли его в свои руки.

Я не рассказывал вам о двигателе, потому что в нормальных условиях он не требует слишком многого. Это двигатель, который хорошо работает на низких оборотах, не выжимая его, и не слишком навязчив, когда дело доходит до звука низких частот. Если мы это сделаем, мы будем заметьте это в звуке и вибрации. И да, я не собираюсь говорить о изысканности, такой автомобиль заслуживает того, чтобы этот раздел не подвергался такой фильтрации. Разумеется, про чистый звук двигателя можно забыть.

Тест Honda Civic Type R 2015 года

Я объясняю. Когда мы включаем его, создается группа звуков, наполняющих интерьер. С одной стороны, мы слышим рев двигателя, а с другой — рев выхлопа. Но теперь на сцену выходит турбо и, прежде всего, выпускной вентиль. Каждый раз, когда мы отпускаем педаль акселератора, этот характерный звук непреодолимо доносится до ваших ушей. Мне нравится звук, я не думаю, что появление турбонаддува было препятствием, но я скучаю по некоторому бульканью или неприятным последствиям, которые еще больше раздувают опыт.

Пышные секции — его фишка. Honda устроила механический дифференциал повышенного трения для управления мощностью, идущей только на передние колеса. На поворотах он выполняет свою работу, так что автомобиль не съезжает с траектории и позволяет нам чувствовать себя увереннее при вождении и, что более важно, повысить эффективность. По словам Хонды, этот элемент позволяет ему терять 3 секунды на круге на Нюрбургринге. Это когда мы понимаем, что двигатель требует от нас войны. Это блок, который любит высоко кататься на кругах, и мы заметим это в задержка турбо-отклика.

Тест Honda Civic Type R 2015 года

Это заметно, особенно на низких кругах, что турбо-режиму требуется время, чтобы реагировать на наши приказы, что смягчается на высоких кругах. Теперь, когда турбо нагнетает ускорение, реакция мощная. Будьте осторожны на дорогах с неровными сторонами или разбитом асфальте, так как направление движения имеет тенденцию выходить за рамки. Honda уверяет, что она проработала эту деталь и, по сути, достигла рулевого управления с гидроусилителем с двумя шестернями, которое лучше, чем обычно, взаимодействует с водителем, и в то же время сглаживает реакцию передних колес перед потреблением энергии. Он очень прямой и идеально подходит для спортивного стиля вождения. Более того, мне кажется, что это один из лучших адресов в своем сегменте.

+ R

Тест Honda Civic Type R 2015 года

+ R — это кнопка, расположенная на приборной панели что преображает машину. Различные параметры, такие как электроника двигателя, рулевое управление, реакция системы устойчивости и подвеска теперь на 30% сложнее. Это показывает многое. Это один из спортивных режимов, который больше всего преображает автомобиль.

При нажатии поле становится красным и появляется больше индикаторов, но мы это заметим особенно в подвеске. Это невероятно сложно, но мне это нравится. На разбитых участках лучше отказаться от этой функции, но на дорогах или трассах с хорошим покрытием вы можете заметить, как работает подвеска, пытаясь удержаться от переднеприводного автомобиля мощностью 310 лошадиных сил.

Двигатель стал более живым, сильнее реагирует на команды правой ноги. И это также улучшает его преимущества. Это режим горения, в котором маленький цивик, оставшийся в этом цивике, исчезает, чтобы дать вам ощущения и эмоции. На трассе, конечно, это предпочтительный режим, особенно для большая простота электронного контроля устойчивости.

Honda Civic Type R на трассе

Тест Honda Civic Type R 2015 года

Вернемся к началу, к схеме Словакия кольцо. Это современная трасса, на которой проводится мероприятие World Touring Car. Он широкий, но по-прежнему забавный и техничный, со слепыми пятнами, неровностями и множеством двух вершинных кривых. Только после Спа, без учета Ла Сарта и Нюрбургринга, это вторая по протяженности трасса в Европе с 5922 метра. Хорошее место, чтобы проверить навыки автомобиля, который проведет значительную часть своей жизни от трекового дня до трекового дня.

Первые несколько кругов предупреждают о том, что автомобиль требует, чтобы вы довели себя до предела. Мы даже режим + R не поставили а он уже просит нас войны. Кривые проходят, и мы приобретаем уверенность. Прямое рулевое управление — один из ключей, мы можем точно контролировать, что делают колеса, кстати, с шинами с нелепым профилем. Honda Civic Type R 2015 года оснащается не менее чем конкретными шинами Continental SportContact. размер 235/35 R19.

Тест Honda Civic Type R 2015 года

При уже активном режиме + R выжимаем двигатель до предела. Он позволяет лечить себя на высоких кругах, хотя я бы сказал, что последняя секция 500-700 об / мин дает сбои, когда перестает выдавать максимальную мощность и просит нас задействовать еще одно железо. Режет за 7000 оборотов. Коробка передач в очередной раз творит чудеса своей работой, она кричит, что мы относимся к ней без особой заботы, и это то, что У меня все еще сожжены дотла эти великолепные короткие туры.

На поворотах мы можем безжалостно наступать на педаль акселератора. Дифференциал выполняет свою работу, даже не осознавая этого, и мы замечаем две вещи. Во-первых, это трудно потерять сцепление с дорогой независимо от того, сколько мы от этого требуем, а второе — чтобы машина выдерживала траекторию. Это ключевой момент, когда мы спрашиваем Honda, почему она сохранила эту переднеприводную архитектуру. Честно говоря, я не скучаю по более сложной или эффективной системе тяги.

Тест Honda Civic Type R 2015 года

Лучшее из всех приходит сейчас. Я не собираюсь говорить вам, что это машина с избыточной поворачиваемостью, но задняя часть ей поддается. При резком торможении с четырехпоршневыми суппортами Brembo на Перфорированные диски 350 мм спереди и сплошные диски 296 мм сзадивы замечаете радостный и игривый тыл, из которых можно рассматривать на основе тормоза, инерции и рулевого колеса.

Не за то, что водить сложно, но весело. Civic Type R, как только он выезжает из-за спины, возвращается к своей траектории после небольшой корректировки рулевого колеса. И это то, что не все могут сказать. С другой стороны, это совсем не недостаточная поворачиваемость. Другими словами. Инженерам Honda удалось соединить две дороги, которых, казалось, не хватало. С одной стороны, это чрезвычайно эффективная машина, но с другой. Им удалось сделать это, чтобы не было скучно, благодаря невероятной скорости. и заставляет вас проехать мимо педали газа.

Тест Honda Civic Type R 2015 года

Honda приложила огромные усилия и поработала над этим Civic Type R 2015 года. Это одна из причин, по которой ей удалось заполучить Рекорд Нюрбургринга в своей категории. Он пришел в бурную эру спортивных компактных автомобилей, когда полный привод занял нишу, а Honda сделала ставку на более простую, но столь же эффективную настройку. Мы счастливы, потому что он добился того, чего все мы хотим, быстрого и эффективного автомобиля, веселого и, кроме того, привлекает внимание, как ни один другой спортивный компактвэн за всю его историю. Его цена? От 34500 евро в Испании.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *