Тест SEAT León SC 2.0 TDI 184 CV FR, двигатель, вождение и расход (с видео)

Вчера начался наш тест на SEAT León SC 2.0 TDI 184 CV FR. В этом первом посте мы познакомим вас с третьим поколением испанского компакта, третьим поколением, которое характеризуется, в основном, появлением двух новых кузовов, универсала и 3-дверного автомобиля, что является беспрецедентным для компакта Martorell. В дополнение к описанию отличительных деталей тела SC, мы также комментируем важный шаг, который он сделал в относительно качества интерьера.

Однако сегодня пора открыть для себя самую забавную часть этого альбома. Если есть что-то, что всегда характеризовало компактную модель SEAT, так это динамика, и это то, что SEAT León всегда был продуктом, ориентированным на самых молодых, особенно в отделках FR и Cupra, с «характером» и проворное и спортивное поведение, которое явно отличало его от соперников, а также от его братьев, имело преимущество с довольно низкой оценкой, что подходит к широкой публике.

тест-сиденье-леон-tdi-fr-3

А как насчет третьего поколения? Прежде чем приступить к оценке возможностей главного героя нашего сегодняшнего теста, нам необходимо сделать небольшой обзор наиболее важных характеристик. Начнем с того, что это новое поколение основано на новая модульная платформа группы VAG, MQB, также используется его братьями, Volkswagen Golf и Audi A3. Благодаря ему можно получить более легкий автомобиль, в данном случае почти на 50 кг, несмотря на большую безопасность и оснащение.

На передней оси мы находим подвеску типа McPherson, в то время как на заднюю ось возложена торсионная подвеска, за исключением некоторых случаев, таких как наш, который, имея самый мощный двигатель в дизельном диапазоне, использует полностью независимая задняя подвеска который также приправлен отделкой FR. Это означает, что амортизаторы передней оси на 20% жестче, а амортизаторы задней оси на 60% жестче.

тест-сиденье-леон-FR-184CV-12

Что касается блока, который нами движет, мы должны сказать, что это пропеллент 2,0-литровый четырехцилиндровый TDI Это дает 185 лошадиных сил и 380 Нм крутящего момента, которые доступны после 1750 кругов. Этот блок связан с системой Stop / Start с приятной работой для достижения действительно точного потребления. Например, средний расход составляет 4,2 литра, это действительно хороший показатель, и с учетом преимуществ, лучше, чем в прошлом поколении. 7,4 секунды, чтобы набрать 100 и 228 баллов.

Вся эта теория выглядит действительно хорошо Произойдет ли то же самое на практике? Начнем с города. SEAT León SC — маневренный автомобиль для городских условий с плавным рулевым управлением, позволяющим передвигаться с минимальными усилиями. К тому же габариты содержатся, поэтому проблем у вас не возникнет практически в любой ситуации. Секция обзора полностью одобряет это и то, что водительское положение относительно низкое, и можно только задушить заднюю стойку, что-то толстое.

Большой крутящий момент, предлагаемый этим блоком, позволяет вам переключаться на более низкие обороты с действительно удовлетворительной работой, которая избавляет вас от необходимости играть с переключением передач, хотя это спортивный с короткими расстояниями и жесткое прикосновение, которое побуждает вас играть с ним. … Благодаря режиму вождения Eco, который можно выбрать из Кнопка профиля водителя, и правильная работа системы Стоп / Старт, в городе вы получите в среднем шесть литров, цифру, которую можно снизить, если вы настаиваете.

Педаль полностью на полосе разгона, чтобы проверить цифры, заявленные производителем. На практике кажется, что упражнение от нуля до ста выполняется еще раньше, с мощным, но прогрессивным толчком, которым вы не сможете воспользоваться однажды. превышает 4000 об / мин. Как только передача стабилизируется, вы можете увидеть, что этот автомобиль показывает себя как идеальную дорогу, поскольку он едет с отличной устойчивостью и с очень низким уровнем шума, как аэродинамического, так и бортового. Вы также должны присоединиться к нему, используя средства помощи при вождении, такие как непреднамеренное изменение полосы движения, круиз-контроль или фары со светодиодными технологиями, которые соответствуют требованиям.

тест-сиденье-леон-FR-184CV-11

Как будто этого мало, можно атаковать сотни километров, это не только удобно, но и экономично. SEAT León SC 2.0 TDI RC 184 CV FR с длинными и открытыми передаточными числами, который мы тестировали сегодня, способен двигаться со скоростью 120 км / ч со скоростью чуть более 2050 кругов в минуту. В результате смехотворный расход 4,9 литра, который не сильно изменится, если вы решите снизить темп. Несмотря на большие передаточные числа, двигатель фантастически перемещает этот пакет, и в некоторых случаях вам придется дергать ручку переключения передач.

Очевидно, наши выводы на этом не заканчиваются. Мы проехали по городу и по трассе, но нам еще предстоит ступить на излюбленную территорию официанта и сопровождающего нас SEAT León, горные дороги. К режимам вождения Comfort и Eco прилагается еще один режим, называемый Sport. Если мы нажмем на нее, рулевое управление станет тяжелее, акселератор станет более живым для наших намеков правой ногой, а звук выхлопа предлагает нам более глубокую и хриплую мелодию, которую мы искренне ценим.

тест-сиденье-леон-FR-184CV-7

Если вы еще не в действии, остальное сделает темно-красное окружающее освещение. В первых поворотах вы уже заметили маневренность модели, так как благодаря ее уменьшенному весу ему легко входить в кривыеВы просто вставляете руль, и машина уже на вершине. Затем мы нажимаем на педаль газа, и если вы будете осторожны, машина вознаградит вас быстрым и чистым выездом в следующую вершину. Если, с другой стороны, вы войдете в состояние «натянуто» или примените больше газа, чем необходимо, небольшая недостаточная поворачиваемость ограничит ваше удовольствие.

Тем не менее он нейтрален, но мы упускаем смешнее сзади. При этом прохождение поворотов быстрое и стабильное за счет хорошей работы подвески. Они находятся в той промежуточной точке, которая делает его не слишком трудным для повседневной жизни, а позже становится эффективным на участке поворотов, когда мы хотим ехать быстро, поскольку он сдерживает движения тела и поглощает неровности дороги. к этому вы можете следовать тем же начальным путем. Возможно, он менее спортивный, чем в прошлом поколении, но результат, несомненно, лучше.

Завтра самое время поставить его в гараж, пересмотреть ассортимент и сделать выводы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *